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根据预公告的说法，奇瑞控股与奇瑞股份同步融资的目的，是用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞现有业务、新业务的发展和日常经营。但是，外界普遍推测，奇瑞已经是相当短缺资金。然而，对于资金短缺的具体情况，奇瑞汽车方面并没有回复时代周报记者。据公开资料披露，奇瑞股份2018年上半年净利润为亏损7.14亿元；其资产总额为765.0441亿元，负债总额为565.476亿元，资产负债率为73.9%。可以对比的是，上半年奇瑞股份营业收入只有112.94亿元，而长安汽车和长城汽车（港股02333）这两家车企都达到了400亿元左右的营业收入。

对信托行业影响从信托资金的来源端来看，资管新规的规定下信托的资金来源端将受到极大的限制。目前信托行业大部分的资金均来源于银行，以通道业务为主的单一信托的资金基本上均来源于银行和理财，为资金规避监管限制。以主动管理为主的集合信托产品中，资金来源于零售端的大约在30%左右，70%的资金来源于以银行为主的机构客户，其中来自银行的资金中理财资金占比在50%左右。

与此同时，2019年，阿美替尼临床研究也获得国家“重大新药创制”科技重大专项立项支持。“肺癌是发病率和死亡率增长最快的恶性肿瘤之一，位列中国癌症发病率、死亡率第一位。中国每年新发肺癌70万，其中40万是晚期肺癌患者。”这一药物临床试验的负责人、上海胸科医院肿瘤科主任陆舜介绍，在中国患者中，有超过40%是EGFR基因突变的非小细胞肺癌患者，该类患者目前主要使用第一、二代EGFR抑制剂（EGFR-TKI）类靶向药物治疗，较传统化疗优势明显，但1-2年后会出现耐药和疾病进展，其中超过半数由T790M突变所导致。而临床上，根据耐药后基因改变，要选择新的治疗，但新的药物少、治疗难度大，成为国际性难题。

从具体业务的角度看，公募基金现有牌照下的部分业务将不同程度受到影响。公募FOF备受呵护。公募FOF在多层嵌套上获得豁免，即公募基金和公募FOF一样都属于一层资产，而随着公募基金品种的丰富和完善，公募FOF能够提供大类资产配置和多策略配置的收益，具有一定的比较优势。当然，公募FOF是否值得配置还需要产品业绩的检验，以及在销售端配合（寻找到真正有需求的投资人）。

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一位不愿透露姓名的汽车行业资深分析师对时代周报记者表示，无论宝能有没有出局，只是属于短期投资，此前盛传的普拓资本，虽然擅长国有资本的混改，但根据他们的投资手法而言，将介于短期和长期投资之间，而长期的投资者恐怕还是来自于房地产行业。谁将斥资逾162亿元入股奇瑞，以及奇瑞是否会继续转让部分股份，或许只有等正式挂牌结束后才会真相大白。